关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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