关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直(zh戊戌年是哪一年í)接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒ戊戌年是哪一年u)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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