4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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