新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(h聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯uà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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