新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第(dì)一(yī)。按披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工作的1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shān1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间g)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整(zhěng)1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间合(hé)以及新(xīn)应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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