新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设(自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(sh自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好ì)亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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