关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思面说(shuō)的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时疫情转段是什么意思，中专转段是什么意疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思思(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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