5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济(jì)学(xué)博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程被(bèi最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需(xū)要3最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词0分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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