关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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