金融界5月消息 自2010年以来仅(jǐn)有的两次(cì)环(huán)比正(zhèng)增长之一(yī)，4月乘用车市场数(shù)据终于出炉。

　　乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，4月新(xīn)能(néng)源车市场零售52.7万(wàn)辆，同比增长85.6%，环比下(xià)降3.6%。今年(nián)以来(lái)累计零售184.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长36.0%。4月新能源车(chē)国(guó)内零售(shòu)渗透率32.3%，较去年(nián)同期(qī)25.7%的(de)渗透率提升6.6个百(bǎi)分点。

　　乘联会统计口径(jìng)下的(de)4月乘(chéng)用车出(chū)口（含整车与CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。1-4月(yuè)乘用车(chē)出口108万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)115%。4月新能(néng)源乘用车出口9.1万辆，同比增(zēng)长1028.5%，环(huán)比增长29.4%，占(zhàn)乘用(yòng)车出口31%；其(qí)中纯电动占新能(néng)源(yuán)出口(kǒu)的(de)92.8%，A0+A00级(jí)纯电(diàn)动出口占新(xīn)能(néng)源的48%。4月厂(chǎng)商出口方面，特(tè)斯拉(lā)中国35,886辆、上汽乘(chéng)用车21,450辆、比亚迪(dí)14,827辆。

　　数据看整体看亮(liàng)点颇(pǒ)多：

　　第一、2010年以来(lái)仅有的两次环比正增长之一

　　2023年4月(yuè)乘用车(chē)市(shì)场零售达到163.0万辆，由于去年同期(qī)疫(yì)情影响，同比增速55.5%，环(huán)比增长2.5%，也是自2010年(nián)以(yǐ)来仅有的两次(cì)环比正增长之一。

　　第(dì)二(èr)、4月新能源车国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)32.3%

　　2、4月(yuè)新能源车(chē)市(shì)场零售52.7万辆(liàng)，同比增(zēng)长85.6%，环比下(xià)降3.6%。今年以来累(lèi)计(jì)零售184.3万辆，同比增长36.0%。4月(yuè)新(xīn)能(néng)源车国(guó)内零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的(de)渗透(tòu)率提升6.6个百分点(diǎn)。4月，自主品牌中的新(xīn)能源车渗透率56.5%；豪(háo)华车中(zhōng)的新能源车渗透率23.8%；而主流合资品牌中的(de)新能源车渗透(tòu)率仅有4.4%。

　　第三、4月新势力(lì)零售份(fèn)额13.1% 同比(bǐ)下(xià)降3.9个百分(fēn)点

　　从月度国内零售份额看，4月主流自主品牌新能源车(chē)零售份额70.5%，同比下降5个百分点；合资品牌新(xīn)能源(yuán)车份额5.8%，同比(bǐ)下降0.2个百分点(diǎn)；新(xīn)势力份(fèn)额13.1%，同比下降3.9个(gè)百(bǎi)分点(diǎn)；4月新势力零售份额(é)13.1%，同比下降3.9个百分点；蔚(wèi)来、理(lǐ)想等(děng)新(xīn)势(shì)力车企销量(liàng)同比和环(huán)比表现总体仍(réng)较(jiào)强。主流(liú)合资品(pǐn)牌中,南(nán)北(běi)大众强势领先，新能源车批发12,405辆，占据主流合资纯电动50%强份额，大众坚定(dìng)的(de)电动化(huà)转型战略初见(jiàn)成(chéng)效(xiào)。其他合资(zī)与(yǔ)豪(háo)华(huá)品牌仍待发力。特斯拉份额7.6%，同比增7个点。

　　第四、上汽等自主(zhǔ)品牌在欧洲表(biǎo)现较强 比亚(yà)迪在东南亚崛起

　　第五、厂商批发销量突破(pò)万(wàn)辆的企业保持在11家

　　厂商批发销量(liàng)突破万辆(liàng)的企业保持在11家（环比持平，同比增6家），占新能(néng)源乘用(yòng)车总量80.6%（上(shàng)月80.7%，去年同期62%）。其中：比亚迪209,467辆、特斯拉中国(guó)75,842辆、广汽(qì)埃(āi)安41,012辆、吉利汽车29,874辆、上汽乘用车(chē)26,278辆、理想汽车25,681辆、上(shàng)汽(qì)通用五菱24,166辆(liàng)、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)20,459辆、长城(chéng)汽车14,863辆(liàng)、哪(nǎ)吒汽车(chē)11,080辆、东风易捷特10,432辆。

　　乘联(lián)会：车企效益不比(bǐ)当年 经不起折腾

　　对于4月乘用车(chē)市场数据，乘联会分(fēn)析(xī)指出，乘用车行业已经脱(tuō)离了原来的(de)高利(lì)润行业，3月汽(qì)车产销(xiāo)虽然(rán)恢复，但3月汽车销(xiāo)售利润率也仅有(yǒu)4.7%，部(bù)分车企(qǐ)在吐血卖车，压力太大。尤其是世界(jiè)上最严(yán)的(de)国六B标准(zhǔn)即将实施，对车企生产(chǎn)带来一定的(de)心理压(yā)力，减产降库存的结(jié)果，带来的是盈利(lì)较大损(sǔn)失。此次特(tè)斯拉涨价是很(hěn)好的信(xìn)号，体现(xiàn)车企对经营质(zhì)量的关(guān)注，有利于改善消(xiāo)费观望(wàng)心态。让消费者(zhě)走出过(guò)度期待(dài)降(jiàng)价的预期，恢复正常(cháng)的(de)购买(mǎi)节奏(zòu)。

　　乘联会还指出现在汽车行业已经走(zǒu)过了高(gāo)利润期，车企(qǐ)效(xiào)益(yì)不比当年，经不起折腾。乘联会(huì)在文中表示期待世界最严(yán)国六B标准(zhǔn)的实施从原定7月1日，最好能延期到12月(yuè)底实(shí)施(shī)，而(ér)且(qiě)不要设立(lì)太(tài)多的(de)条条(tiáo)框框，这样才能通过稳定企业和经(jīng)销商心态(tài)，从而稳定市场消费。

　　此前3月份，中国(guó)汽车流通(tōng)协会强调，目(mù)前大(dà)量国六B的车(chē)RDE达标有(yǒu)难(nán)度(dù)，6月底(dǐ)完成清(qīng)库有较(jiào)大(dà)难度(dù)。国六B切换情况座谈会上透露，目(mù)前(qián)国六B非(fēi)RDE车型(xíng)还有200万辆左右的库存未消化(huà)。众车企建(jiàn)议给予(yǔ)6-12个(gè)月销售过渡(dù)期。

　　“现在整个市场下滑，又降(jiàng)价。这样降(jiàng)价(jià)下去，将对整个行业体系、整个(gè)市场造(zào)成(chéng)很大影响。”在3月30日广汽集团

　　2022年度业绩发布(bù)会上，广汽集团董事长曾庆(qìng)洪表示担忧，“我们现在也在建议环保(bǎo)部门能不(bù)能(néng)适(shì)当延期(qī)，建议(yì)国六(liù)B的环(huán)保规定能(néng)延迟到年(nián)底(dǐ)执行。”

　　此前根据环保(bǎo)部发布规定，国六(liù)标准的实施分为A、B两个(gè)阶段(duàn)，第一阶(jiē)段从2020年7月(yuè)1日起，不能(néng)销(xiāo)售、注(zhù)册、上牌低于国六A标准的(de)汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不(bù)能销售、注册、上(shàng)牌低于国(guó)六B标(biāo)准(zhǔn)的汽车

　　工信部等(děng)5部门：7月1日起全(quán)国禁止生(shēng)产、进口、销售不符合国六(liù)排(pái)放标准(zhǔn)6b阶段(duàn)的汽车

　　就(jiù)在刚刚，工信部(bù)等(děng)5部门发布关于实施汽车国六排放(fàng)标准有关事宜的公告。自2023年7月1日起(qǐ)，全国范(fàn)围全(quán)面实施国六排放(fàng)标准6b阶段(duàn)，禁止生产、进口、销售不符合国(guó)六排放标准6b阶段的汽车。针对部(bù)分(fēn)实际行(xíng)驶污染物排放(fàng)试验（即RDE试验）报告结果为(wèi)“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给(gěi)予半年销售过渡(dù)期，允(yǔn)许销售至(zhì)2023年12月31日。

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