5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(s匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么hòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基(jī)础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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