关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置(zh越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》ì)方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(z越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》hà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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