新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技(jì)术(shù)是(shì)当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源(yuá杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思n)汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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