新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？2030年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系(西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，20西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？22年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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