新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态基(jī)础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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