新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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