新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车(ch高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟ē)市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟有分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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