新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.实属和属实区别在哪，实属与属实的区别1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dà实属和属实区别在哪，实属与属实的区别i)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示实属和属实区别在哪，实属与属实的区别：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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