5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成(chénch2是什么基团，chch3ch3是什么基团g)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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