4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对奥巴马与中奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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