关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(h2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米áng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(q2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米uè)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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