4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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