4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口拙荆是什么意思，拙荆是什么意思气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fē拙荆是什么意思，拙荆是什么意思ng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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