新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落浴资都包括什么 浴资是门票吗入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对(duì)无(浴资都包括什么 浴资是门票吗wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手。

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