新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认(rè抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来n)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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