4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居(剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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