关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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