关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国