随着(zhe)2022年财报季(jì)的过去(qù)，车企(qǐ)高(gāo)管薪酬(chóu)再一(yī)次成为业内关注(zhù)的热(rè)点话题。造车(chē)新势力(lì)中，小鹏、理想(xiǎng)、零跑等均已公布(bù)高(gāo)管(guǎn)薪酬情(qíng)况。

　　理想和(hé)零跑(pǎo)管理层薪资前三(sān)总额为12298.4万元和12002.8万元，以破亿的金额领跑众多(duō)上市车企。理想(xiǎng)汽(qì)车的一名高管更是成(chéng)功破(pò)亿，堪(kān)称新一代“打工皇帝”。造车新势(shì)力之(zhī)外，吉利(lì)汽车(chē)出(chū)手(shǒu)颇为阔绰(chuò)，不过(guò)也有(yǒu)上市(shì)车企(qǐ)高管薪酬无人(rén)过(guò)百万。

　　理想领跑车(chē)企(qǐ)高管薪资榜

　　理(lǐ)想汽车2022年董(dǒng)事酬金(jīn)支出(chū)高达12298.4万元，同比增长34％，占(zhàn)据目(mù)前已披(pī)露(lù)数据的车企高(gāo)管薪资榜榜首。其中，李想、沈亚楠和李(lǐ)铁，薪酬分别为170.5万元、2087.4万元、1亿元。

　　理想汽车CEO李想(xiǎng)只给自己(jǐ)开170万薪酬，对(duì)兄弟却非常大方(fāng)。CFO李铁的1亿薪酬中，工资(zī)津贴(tiē)等为(wèi)203万元、退休金计(jì)划供款13.9万元、股份支(zhī)付薪酬部分(fēn)高达9823.6万元(yuán)。

　　另一位核(hé)心人物——理想汽车(chē)前(qián)总(zǒng)裁沈(shěn)亚楠薪酬2087.4万元，相较2021年(nián)的8750万(wàn)大幅缩水(shuǐ)。2022年9月，港交(jiāo)所文件(jiàn)显示，沈亚楠两天(tiān)内抛(pāo)售100万股股票(piào)，套现金额(é)超9000万元(yuán)，以此计算，他在2022年的(de)收益也超过(guò)1亿元。2022年12月，沈(shěn)亚楠宣布离职(zhí)。

　　数(shù)据来(lái)自理想汽车2022年报。

　　造车新势(shì)力中，零跑汽车的高(gāo)管薪资稳居第一梯队(duì)。财(cái)报显示，董事长(zhǎng)朱江明年(nián)薪5636.1万元，同比大涨490.4％；总裁吴(wú)保军(jūn)薪金4382.3万元(yuán)，同比增长(zhǎng)12％。公司高级副总裁曹力薪(xīn)酬也接近2000万元。

　　2022年9月(yuè)，零跑(pǎo)汽车在港(gǎng)交所主板(bǎn)挂牌上市。销量(liàng)方面也不断攀升，2022年零跑汽车(chē)交付量11.12万辆，较2021年的4.37万辆增长154.1％。在业界看来，这或许是其高管薪酬同比(bǐ)上涨的重要原因(yīn)。

　　小(xiǎo)鹏汽车的2022年并(bìng)不(bù)好过(guò)，试图(tú)通过人事变(biàn)动和架(jià)构调(diào)整稳住销(xiāo)量。开(kāi)源节流的背景下，管理层对自己的要求也更严格了。管理层薪资前三总额仅420.9万元，其中(zhōng)，董(dǒng)事长何小(xiǎo)鹏年薪136.5万元，联(lián)合创(chuàng)始人夏(xià)珩133.2万元。

　　海马江淮(huái)高管无人(rén)过百万

　　在(zài)造车(chē)新势(shì)力之外，给高管开出(chū)较高薪(xīn)酬的还有吉利汽车。其2022年度(dù)薪酬前(qián)三的高管累计薪资为9972.5万(wàn)元。李书(shū)福的薪酬最(zuì)低，仅为40.8万元；执行董事安聪慧的薪资为4188万元，行政总裁桂生悦为3119.1万元，涨幅分别为8.11％和7.17％。

　　数据来自吉利汽车2022年报。

　　吉利汽车的高管薪酬(chóu)是独一(yī)档的存在(zài)，接下来车企前三位高管薪酬均值便降至比亚迪(dí)的(de)909万和华(huá)晨中国的603万元。

　　王传福(fú)虽然是比亚迪公司董事长，但其薪(xīn)酬(chóu)在(zài)管理层中仅排第六位。年报显示，比亚迪(dí)高管中薪(xīn)酬最高的三位分(fēn)别是执行副总裁李柯，税前报酬960.20万元(yuán)；第二位是高级(jí)副总裁(cái)罗(luó)红斌(bīn)，薪(xīn)酬887万元(yuán)；执行副总(zǒng)裁廉玉波以薪酬882.50万元排(pái)名第(dì)三(sān)。

　　2022年王传(chuán)福税前报酬总额为614.7万元，排(pái)在他前(qián)面(miàn)的(de)还有高级(jí)副总裁何龙(lóng)的(de)877.4万元，以及高(gāo)级副(fù)总(zǒng)裁何志奇的739.7万元(yuán)。

　　数据(jù)来自(zì)比亚迪2022年报。

　　过(guò)去的一年是(shì)比亚迪的(de)丰收年。2022年比亚迪新能源汽车(chē)销(xiāo)量超185万辆，夺(duó)下(xià)全(quán)球(qiú)新能源(yuán)汽车销冠宝座(zuò)；净利(lì)润也达到166亿(yì)元，超过了上汽(qì)集团的(de)161.18亿(yì)元(yuán)，成为(wèi)国内最赚钱(qián)的整(zhěng)车企业。

　　长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)薪资(zī)排(pái)名前三(sān)的高(gāo)管平均薪酬为427.2万(wàn)元，其中董事长魏(wèi)建军(jūn)575.49万元、总经理穆峰403.62万元、副董事(shì)长赵(zhào)国庆302.49万元。赛(sài)力(lì)斯、上汽集团、广(guǎng)汽集团的前三位高管薪酬(chóu)均值均(jūn)超(chāo)过300万元。

　　值得关注的是，海马汽(qì)车年报显示，报(bào)告期内董事、监事(shì)、高级(jí)管理人(rén)员报酬合计456.31万肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内元。董事长、董事(shì)景柱从公司获得的税(shuì)前报酬总额90万元，董事会秘(mì)书、CIO刘(liú)锐(ruì)从公司(sī)获得(dé)的(de)税(shuì)前(qián)报(bào)酬总(zǒng)额52.12万(wàn)元。

　　数据来(lái)自海(hǎi)马(mǎ)汽车2022年报(bào)。

　　江(jiāng)淮(huái)汽(qì)车高管(guǎn)收入(rù)也大多在(zài)50万(wàn)-100万元区间，其中(zhōng)江淮汽车副总(zǒng)经理张鹏收(shōu)入最高，为91.3万(wàn)元(yuán)，董事总(zǒng)经理李(lǐ)明为86.68万元(yuán)。

　　薪资过(guò)亿与打(dǎ)工皇帝

　　在已公布数据中，国内车企仅理想汽(qì)车(chē)CFO李铁去年年(nián)薪过(guò)亿。李铁(tiě)的薪(xīn)酬是李想薪酬(chóu)170.5万(wàn)元的(de)近(jìn)60倍，是吉利集团董事长李书福薪酬40.8万元的约245倍，堪(kān)称(chēng)新(xīn)一代“打工皇帝”。

　　当我(wǒ)们把(bǎ)视线看向全球(qiú)，会发现薪酬(chóu)过亿似乎并不是那么(me)难。

　　通用汽车提(tí)交给美国肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内证券(quàn)交易委员会(huì)（SEC）的一份文件显(xiǎn)示，通用汽(qì)车CEO Mary Barra在(zài)2022年的薪酬总(zǒng)额接(jiē)近2900万美元（约合人(rén)民币2亿元），连(lián)续第(dì)八年成(chéng)为底特律三(sān)大汽车(chē)制造商(shāng)（福特汽车、通用汽车、Stellantis）薪酬最高的(de)CEO。

　　外媒(méi)表示，担任通(tōng)用(yòng)汽车CEO的9年里，Mary Barra的薪(xīn)酬累计超过(guò)2亿美(měi)元（约合(hé)人民币14亿元）。在Mary Berra之外，底特律(lǜ)另外两家汽车(chē)制造商(shāng)的掌门人年(nián)薪也(yě)都过亿(yì)。福特的(de)吉姆·法利、Stellantis集团(tuán)的(de)唐(táng)唯实去年年薪分别约合人民币1.45亿元和1.77亿元。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，特斯拉CEO马斯(sī)克公布的薪(xīn)酬(chóu)为0。据公(gōng)开报道，早在2018年，马斯克就制定了长达十年的薪酬方案。根(gēn)据(jù)该(gāi)方案(àn)，特斯拉在未来十年无(wú)需向马(mǎ)斯克(kè)支付任(rèn)何工(gōng)资和现金奖励，但若(ruò)马(mǎ)斯克(kè)领导特斯拉达(dá)到了(le)董事会制(zhì)定的(de)市值和业绩方(fāng)面的目(mù)标(biāo)，则(zé)可(kě)获得780亿美元(yuán)的股票期权。所以，马斯克这十年在特斯拉的收(shōu)入或都是同特(tè)斯拉(lā)的市(shì)值和业绩直(zhí)接挂(guà)钩的股票期权。

　　换句(jù)话说，马斯克的主要收(shōu)入为(wèi)股票期(qī)权激励，后(hòu)者(zhě)目前尚未公布。但这(zhè)并不妨(fáng)碍他是全球首富的(de)有(yǒu)力竞争者。

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