新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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