新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎn魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了g)交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入928魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了0万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能(néng)源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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