5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能(néng)源也(yě)未必(bì)了解，否则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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