新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求(qi区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来ú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的(de)问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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