新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设(sh离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性è)施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形汽(qì)车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便(bi离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性àn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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