新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极(jí)参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行(xí于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译ng)业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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