4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)无法企及是什么意思，不可企及是什么意思车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度(dù)和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(l无法企及是什么意思，不可企及是什么无法企及是什么意思，不可企及是什么意思意思e)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 无法企及是什么意思，不可企及是什么意思