新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多(d抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年uō)个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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