4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　20三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因23年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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