新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未(wèi)完现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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