4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排(pái)行榜第倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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