5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé林心如生肖，林心如生肖属什么)平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xí林心如生肖，林心如生肖属什么ng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的(de)态度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū林心如生肖，林心如生肖属什么)要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地(dì)区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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