关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，20张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗00年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是(shì)可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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