新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应(yīng)服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负手。

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