4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)子集是什么意思，非空真子集是什么意思牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023子集是什么意思，非空真子集是什么意思年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 子集是什么意思，非空真子集是什么意思