新能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé夜游症的孩子精神有问题吗，孩子半夜起来突然乱走乱说话)充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自夜游症的孩子精神有问题吗，孩子半夜起来突然乱走乱说话在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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