新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算(chē)车主们(men)对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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