弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上的(de)内力矩的一种，即垂直于横截面的(de)内力系的(de)合力偶矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个截(jié)面的弯矩(jǔ)，其(qí)大(dà)小为该截(jié)面截(jié)取的构件部分(fēn)上所有外力对该截面(miàn)形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定(dìng)义为(wèi)：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般(bān)而言，在不(bù)同(tóng)的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩进行代数计算(suàn)。

柱子混(hùn)凝土会开裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土(tǔ)浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺(quē)点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理(lǐ)论(lùn)分析(xī)表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的混凝土(tǔ)构件均(jūn)是带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使用无大的危(wēi)害，可(kě)允许其存在(zài)；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门(mén)设计规范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽(kuān)度(dù)的办法来保障混凝土结(jié)构的正(zhèng)常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直(zhí)接应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的(de)直接(jiē)应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不(bù)计(jì)算或部分(fēn)漏算；计算模型不合(hé)理；结构受力假设与(yǔ)实(shí)际受力不符(fú)；荷载少算或(huò)漏(lòu)算(suàn)；内力与配筋计算错误；结(jié)构安全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的可(kě)能(néng)性(xìng)；设计断面不足（宁波跨(kuà)海大(dà)桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构刚度不足；构(gòu)造处理(lǐ)不当；设计(jì)图纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限(xiàn)制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制结构结构受力(lì)特点(diǎn)，随(suí)意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设(shè)计(jì)图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改变结构受力(lì)模式；不对结构做机器振动(dòng)下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶段(duàn)，超出(chū)设(shè)计载(zài)荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房(fáng)超负(fù)荷使用；发生大(dà)风、大雪(xuě)、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂(liè)缝(fèng)是指由外荷(hé)载引起的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结构物的(de)实(shí)际工作状态同常规计算(suàn)有出(chū)入或计算不(bù)考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些部位引起(qǐ)次应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同时削减该(gāi)处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计算(suàn)该处不会存在(zài)弯(wān)矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需(xū)要(yào)凿槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常规计算(suàn)中(zhōng)难(nán)以用准确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据经验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密(mì)集(jí)，产(chǎn)生巨大的应力集中。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预应力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束(shù)，设置锚头，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件形(xíng)状突变处、受力钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂(liè)缝五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩是(shì)产生荷载裂缝(fèng)的最常见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是(shì)按常规一般不计(jì)算，但随着(zhe)现代(dài)计算手(shǒu)段的不断(duàn)完善，次(cì)应力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预(yù)应(yīng)力、徐变(biàn)等产(chǎn)生的(de)二(èr)次(cì)应(yīng)力，不少平面(miàn)杆系有(yǒu)限(xiàn)元(yuán)程序均(jūn)可正(zhèng)确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构(gòu)突变（或(huò)断面突变(biàn)），当不能回(huí)避时，应(yīng)做局部(bù)处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时(shí)可在周边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现(xiàn)不同的(de)特(tè)点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受(shòu)拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动严重部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指出(chū)，如(rú)果受压区出现起皮(pí)或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是(shì)结构(gòu)达到承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其(qí)原(yuán)因往往(wǎng)是截面尺(chǐ)寸(cùn)偏(piān)小。

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