关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容(88是不是质数，79是质数吗róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机高(gā88是不是质数，79是质数吗o)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效(xià88是不是质数，79是质数吗o)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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