5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕(rào)体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中心体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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