4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物; line-height: 24px;'>夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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